Після цього Якокка дав згоду на управління «Крайслером», з річним доходом - 360000 US$.
Що Якокка міг запропонувати «Крайслеру»? Це — інтуіцію в маркетинзі, талант у виробниутві автомобілів за мінімальні кошти, перш за все.
На «GM» і «Форді» секційні бюджети доходів і видатків співпадали. Це була мета бізнесу. На «Крайслері» така політика була невідома.
Якокка взяв під свій контроль всі відділи, що очалювались потужними віце-президентами і директорами. Скажімо, віце-президент з маркетингу Brown був одночасно і керівником виробництва. Якокка розділів ці два відділи, а от відділи планування і закупки об’єднав в одне ціле.
Після того як в 1979р. Ricardo пішов на пенсію. А Якокка в цей час реорганізовував комісії на «Крайслері», змінюючи на них систему обговорення питаннь.
Після всіх пертурбацій Якокка міг довіряти лише старому другу Sperlichy. Та поступово Якокка вводив своїх людей. Якокка — людина, що знаходить правильне рішення. Він хотів кожний відділ зайняти досвідченими техніками. Виробництво було відділене від продажу, так що кожен відділ міг бути окремо проконтрольований.
Якокка вмавив трьох ветеранів «Форда» працювати на «Крайслері», які привнесли нове віяння на заводі. Шперліх склав таки плани на майбутнє стосовно автомобілю з К-кузовом, а профспілкам було доручено контролювати якість. «Крайслер» взяв також зобов’язання про залишки автомобілів на складах продавців.
Нова корпорація «Крайслер» виникла 7 січня 1980р., коли Президент Картер підписав закон для кредитних поручителів «Крайслера», яким Якокка мусив надати детальний звіт. Уряд поручався за 1,5млрд. US$, але «Крайслер» зобов’язався:
Американськи кредитори надавали 400 млн. US$ і 100 млн. US$, як проценти по раніше виданих кредитах.
Закордонні кредитори — 150 млн. US$ нових кредитів.
300 млн. US$ — від продажу майна «Крайслера»
100 млн. US$ — поставники, з них 100 млн. US$ — через покупку акцій «Крайслера».
Штати, де «крайслер» мав виробництво надавали 250 млн. US$.
Нові акції «Крайслера» — 50 млн. US$.
Уступки профспілок — у суммі 462,2 млн. US$, службовців — 125 млн. US$.
Для консультацій з можливими кредиторами було створено 22 команди. Банки були дуже не контактні. «Крайслер» потребував більше часу на їх переконання ніж на проведення Закону через Конгрес.
В цей самий час на фірмі йшло масове звільнення: 8500 чоловік, що зекономіло 500 млн. US$. Якокка прагнув обмежити владу менеджера по персоналу на противагу виробничому менеджеру.
В 1980р. вийшов новий автомобіль серії К з переднім приводом, автоматикою, рульовим управлінням, з сервомеханізмом та інше. Але в тому ж році «Крайслер» ще відчував велики грошові труднощі. Особливо, це пов’язувалось з приходом президента Рейгана, що відкидав держане втручання.
однозначним залишается, Закон та Кредит врятували «Крайслер». Тепер Якокка міг дивитись в майбутне, робітники перестали сумніватись і отримали стимул до праці.
Машини серії К твердо отакували ринок. В 1983р. їх продаж збільшився на 53,2%, в 1984р. — ще на 37,4%. Хоча «Крайслер» ще потерпав збитки — 1,7 млрд. US$.
І тут Якокка на оригінальний крок. Він став часто з’являтись на TV, будучи гарантом покупців, як учасник різноманітних програм, реклам, семінарів та інше. Це був перший прецедент в історії .
З’ модель 1983 року, доходи зросли до 703 млн. US$! Ціна акцій «Крайслера» зросла з 3-х до 30 US$ за акцію.
«Крайслер» випустив два спортивні автомобілі, об’єднався з «Mitsubishi» у виробництві малих автомобілів.
Все це означало, що успіх «Крайслера» і ера Якоккі — синоніми. Відтоді Якокка став Топ-менеджером!
Викоростина література.
1. Gordon, Maynard M.:
Das Iacocca - Management / Maynard M. Gordon. [Ausd. American.übers von Friedrich Mielke]. - München: mvgßVerl., 1990.
Завантажити реферат